Девять километров нового асфальта: что уже сделано на проблемном участке
Ремонт на 199–209-м километрах дороги Тара — Усть-Ишим вышел на финишную прямую. Подрядчик уже приступил к укладке верхнего слоя асфальтобетона — это последний крупный этап перед нанесением разметки. Работы идут в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Губернатор Виталий Хоценко заявил, что работы на объекте идут по графику.
Протяжённость обновляемого отрезка — больше девяти километров. Для сельских территорий это серьёзный объём. Особенно если учесть, что трасса связывает несколько районов области и используется не только легковушками, но и грузовым транспортом.
Что уже сделано? Дорожники завершили устройство ровиков уширения — это те самые канавы вдоль полотна, которые отводят воду и продлевают жизнь асфальту. Устранили участки пучинообразования. Провели холодную регенерацию старых слоёв покрытия с добавлением щебёночно-песчаной смеси и цемента. Технология требует значительных затрат, однако для северных районов она оптимальна: позволяет укрепить основание без полной замены грунта.
Выравнивающий слой асфальта уложен полностью. Сейчас идёт верхний слой. Потом — обочины, знаки, разметка. Если погода не подведёт, график обещают выдержать.
Почему этот участок тянули так долго
Дорога Тара — Усть-Ишим давно в списке проблемных. Грунты здесь капризные: глина, торфяники, высокий уровень грунтовых вод. Каждую весну полотно пучит, появляются трещины и ямы. По данным регионального минстроя, ранее на участке проводился только ямочный ремонт. Через год-два асфальт снова шёл волнами.
На этот раз подход другой. Холодная регенерация — это не косметика, а работа с несущим слоем. Старое покрытие измельчают прямо на месте, смешивают с вяжущими материалами и укатывают. Получается монолитное основание, на которое уже кладут новый асфальт. Такой метод дороже ямочного ремонта, но и результат держится годами.
Подрядчик — ООО «АРТ РемСтрой». Компания, судя по открытым данным, специализируется именно на дорожных работах в Омской области. Контракт, очевидно, достался не новичку — технология сложная, требует опыта и техники.
Для региона это не просто дорога — это связь с отдалёнными сёлами, доступ к социальным объектам, вывоз леса и сельхозпродукции. Простоять в распутицу здесь — значит потерять недели работы.
Впрочем, вопросы остаются. Ремонт идёт на участке с 199-го по 209-й километр. А что дальше? Общая протяжённость трассы Тара — Усть-Ишим — около 250 километров. Судя по всему, в этом году приведут в порядок только обозначенный отрезок. Остальное — по мере финансирования.
Пока же автомобилистам стоит набраться терпения. На участке действуют ограничения, движение организовано по одной полосе. В часы пик — а для сельской трассы это утро и вечер — возможны заторы. Лучше закладывать лишние 20–30 минут на дорогу.
Погода в Тевризском районе в начале сентября, как правило, ещё позволяет вести асфальтовые работы. Ночи уже холодные, днём — плюс 15–20. Для укладки верхнего слоя это приемлемый диапазон. Главное, чтобы не пошли затяжные дожди — тогда сроки могут сдвинуться.
«Работы ведутся строго по графику. Проведение ремонта обеспечит безопасность и комфорт для всех категорий участников дорожного движения», — сообщил Виталий Хоценко.