Гармошки на маршруты: как город закупает транспорт, вмещающий больше ста человек
Омск готовится к масштабному обновлению подвижного состава. На торги выставлен контракт на поставку 24 сочленённых автобусов особо большого класса. Начальная цена — 822 миллиона рублей. Деньги немаленькие, но и транспорт нужен серьёзный.
Мэр города Сергей Шелест уже анонсировал закупку в своих соцсетях. Речь идёт о пятилетнем лизинге. То есть город не выкупает технику сразу, а будет платить за неё постепенно. Для муниципального бюджета это удобная схема — не нужно изыскивать всю сумму единовременно.
Каждая «гармошка» рассчитана на перевозку более 160 пассажиров. Это почти вдвое больше, чем у обычного большого автобуса. Для Омска, где на многих маршрутах в час пик не протолкнуться, такое подспорье выглядит логичным.
Аукцион должен завершиться до конца сентября. А вот сами машины ждут уже к концу года. Сроки жёсткие, но выполнимые. Если, конечно, не возникнут проблемы с поставщиками.
«Планируем взять в лизинг на 5 лет 24 единицы так называемых «гармошек». Вместимость каждой машины составит более 160 человек», — поделился планами глава города.
Что внутри? Начинка, судя по описанию, современная. Сорок антивандальных сидений — это, видимо, намёк на то, что прежние сиденья омичи умудрялись портить. Климатические системы — отдельно на лето и на зиму. Это важно для Сибири, где разница температур между сезонами достигает семидесяти градусов.
Есть камеры видеонаблюдения. Автоматическое пожаротушение. Валидаторы для бескондукторной оплаты — видимо, город постепенно отказывается от кондукторов в пользу электронных систем. Низкий пол и откидные аппарели предусмотрены для пассажиров с колясками и маломобильных горожан. Без этого сейчас никуда — требования к доступной среде никто не отменял.
Куда направят новую технику? На маршруты № 24 и № 110. Оба — из числа самых загруженных в городе. Особенно 110-й, который идёт через значительную часть городской застройки. Пассажиропоток там огромный, и обычные автобусы с ним справляются с трудом.
Почему выбрали лизинг, а не прямую закупку
Муниципалитеты всё чаще прибегают к лизинговым схемам. Причина проста: единовременно потратить 822 миллиона на транспорт городской бюджет не может. А вот разбить платежи на пять лет — вполне реально. Правда, переплата при таком подходе неизбежна. Проценты по лизингу никто не отменял.
Есть и другой нюанс. Торги объявлены, но это не значит, что контракт будет заключён с первого раза. Если заявок не окажется или цена покажется участникам заниженной, аукцион могут признать несостоявшимся. Тогда процедуру придётся запускать заново. А это уже сдвиг сроков.
Закупать технику в лизинг для Омска не в новинку. Город уже работал по такой схеме с предыдущими партиями автобусов. Результат омичи видят на дорогах — новые машины выходят на линии постепенно, заменяя изношенные старые.
Стоит ли ждать, что гармошки появятся на маршрутах уже в этом году? Если всё пойдёт по плану — да. Но практика показывает: поставки транспорта часто задерживаются. Особенно когда речь идёт о технике, которую нужно ещё произвести и доставить за тысячи километров.
Пока же остаётся ждать результатов аукциона. Если он состоится в срок, первые «гармошки» могут выйти на линии уже в декабре. Как раз к пику пассажиропотока в предновогодние дни. Это было бы неплохим подарком для горожан, которые каждый день штурмуют переполненные автобусы.