Пятёрка за шум в аудитории: как будущих железнодорожников учат летать
Искусственный интеллект уже способен разгонять и тормозить поезда, открывать двери и следить за графиком. Но полностью доверить ему состав пока не готовы. Поэтому в омском вузе с этого года будущих транспортников начали учить работать с новейшими технологиями. И первое, что осваивают студенты, — управление дронами.
Первое занятие, а в аудитории стоит гул. Преподаватели говорят: это тот редкий случай, когда шум означает, что задание выполняется правильно. За успешный полёт можно получить отличную оценку.
Управлять беспилотником, собирать его и чинить в полевых условиях — обязательная часть новой образовательной программы «Беспилотные транспортные системы». Её ввели в этом учебном году. С помощью дрона, например, можно с воздуха находить неисправности пути.
Андрей Шатохин, директор Института электрического транспорта и систем энергообеспечения, поясняет: речь не о замене человека роботом, а о помощи. Машинист и бригада ведут состав, но люди устают, отвлекаются. Роботу проще соблюдать график движения.
Для практики в вузе оборудовали отдельную лабораторию. Специальность инженерно-техническая, но и девушки проявляют к ней интерес. Студентка Лилия Копылова считает, что за искусственным интеллектом будущее, и нужно осваивать что-то новое.
Экономия энергии и диагностика без человека
Дроны — лишь часть программы. Студентам предстоит разрабатывать алгоритмы интеллектуального ведения поезда. Задача — экономить электроэнергию в пути. Или чтобы система сама выявляла неисправности. Отдельное направление — безопасность движения. Ежегодно на железнодорожных путях в России погибает около тысячи человек.
Беспилотные системы могли бы снизить эти цифры. Локомотив, оснащённый искусственным интеллектом, в теории способен заметить препятствие раньше, чем человеческий глаз. И начать торможение тоже раньше. Это вопрос долей секунды, которые иногда решают всё.
В России уже обсуждают запуск беспилотных поездов на новых маршрутах. В Москве несколько лет ходит «Ласточка», полностью управляемая автоматикой. Машинист там нужен лишь для контроля. Похоже, в ближайшие годы таких поездов станет заметно больше.
Что это значит для рынка труда? Через три-четыре года омские выпускники выйдут на предприятия, где спрос на специалистов по беспилотным системам будет только расти. Пока таких кадров готовят единичные вузы страны. Те, кто освоит программу сейчас, через несколько лет могут оказаться в числе первых, кого позовут на новые проекты.
Экономический эффект тоже просчитывается. Интеллектуальное ведение поезда позволяет экономить до пятнадцати процентов электроэнергии. Для железной дороги это масштабные суммы. А диагностика неисправностей с воздуха сокращает время осмотра путей в разы.
Впрочем, полностью автоматизировать всё не получится. Как отмечают в вузе, конечное решение всегда остаётся за человеком. Робот — инструмент. Но инструмент, который учится сам.