Полчаса в воздухе и никакой полосы: чем закончится кузбасский эксперимент с eVTOL
О запуске серийной сборки одноместных электрических аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой сообщил технический директор предприятия, передаёт ТАСС. Аппарат проводит в воздухе тридцать минут и не нуждается во взлётной полосе.
Речь о машинах класса eVTOL. Аббревиатура расшифровывается просто: электрический аппарат, который поднимается вверх без разбега и садится так же — вертикально. Производитель заявляет, что аппарат не выбрасывает CO₂ при полёте. Для подъёма нужна только ясная погода.
Тридцать минут — это запас хода. Не так много, если вдуматься. Но для города, где расстояния измеряются пробками, а не километрами, и этого хватает.
Что стоит за словом «серийное»
Серийное производство — громкая формулировка. В авиастроении она означает конвейер, поток, десятки машин в год. Но здесь речь о новом классе техники, у которого пока нет ни массового покупателя, ни готовой инфраструктуры.
Куда садиться? Где заряжать? Кто выдаст сертификат лётной годности на аппарат, который пока не вписан в привычные нормы? Эти вопросы производитель обходит стороной. По крайней мере, в публичном поле.
«Электрический аппарат с вертикальным взлётом — это не замена вертолёту. Это другая ниша. Доставка, мониторинг, короткие городские маршруты», — говорит инженер-конструктор авиационной техники Алексей Крылов.
Кемерово — не первый город в мире, где пробуют eVTOL. Китайские и американские компании тестируют похожие машины не первый год. Но там речь идёт о прототипах и лётных испытаниях. Здесь заявляют о производстве.
Разница принципиальная. Прототип можно показать на выставке и забыть. Производство — это обязательства перед заказчиком. А заказчика, судя по всему, пока нет.
Что будет через полгода
Первый вопрос — сертификация. Без неё аппарат не поднимется в небо над городом. Летать над промплощадкой или полигоном можно, но это не коммерция.
Второй — экономика. Электрический аппарат дешевле в обслуживании, чем вертолёт с двигателем внутреннего сгорания. Но батареи стоят дорого, а инфраструктуры для зарядки нет вообще.
Третий — погода. Разработчики сами признают: для взлёта нужна ясная погода. В Кузбассе таких дней меньше, чем хотелось бы. Зимой, в снег и ветер, аппарат просто останется на земле.
Предприятие заявляет о запуске сборки, однако данные об объёме инвестиций и портфеле заказов не раскрываются.
«Мы стоим у порога новой транспортной эпохи. Но порог — это ещё не дверь. Между прототипом и массовым продуктом лежат годы сертификации и миллиарды инвестиций», — считает авиационный аналитик Дмитрий Соколов.
Серийная сборка запущена. Дальше — вопрос времени и денег. Сколько аппаратов сойдёт с конвейера за год и кто их купит — станет известно позже.