Снимок из архива: как будущие шофёры крутили баранку, не выезжая из класса
Фотография лежит в архиве ТАСС по Сибири. Омск, 1983 год. На снимке — обычный класс автошколы, только вместо машин стоят тренажёры. За ними сидят курсанты. У каждого — руль, педали, рычаг переключения передач. Всё как в настоящем автомобиле, кроме одного: машина никуда не едет.
Тренажёрная подготовка тогда считалась обязательным этапом. Прежде чем выехать в город, будущий водитель должен был отработать базовые навыки в помещении. Учебные заведения получали такие установки централизованно, по линии ДОСААФ и профессионально-технических училищ. Стоили они недешево, но государство на этом не экономило.
Логика простая. Посадить новичка сразу за руль реальной машины — значит рисковать и техникой, и людьми. Тренажёр позволял набить шишки без последствий. Курсант путал педали, глох, срывал сцепление — и ничего страшного не происходило. Инструктор рядом корректировал, объяснял, показывал.
Что давал класс, которого не давал полигон
Главное — психологическая подготовка. Человек привыкал к рабочему месту водителя. К тому, как расположены педали, где находится рычаг, как работает сцепление. К моменту первого выезда он уже не боялся машины. Это экономило часы практики и литры бензина.
Сам тренажёр представлял собой упрощённую конструкцию. Никакой электроники, никаких экранов с виртуальной дорогой. Сиденье, рулевая колонка, педали, коробка передач. Иногда добавляли макет приборной панели. Всё механическое, надёжное, рассчитанное на годы эксплуатации.
В некоторых училищах ставили более продвинутые модели. Там перед курсантом прокручивалась плёнка с изображением улицы. Скорость плёнки зависела от того, как ученик жмёт на газ. Примитивная имитация, но для своего времени — прорыв.
«Сначала тренажёр, потом площадка, только потом город» — так строилась подготовка в советских автошколах.
Кстати, подобные классы существовали не только в Омске. По всей Сибири автошколы оснащались по единому стандарту. Разница была в количестве установок и в том, насколько свежие модели доставались конкретному училищу. Крупные города получали технику первыми, райцентры — по остаточному принципу.
Что изменилось за сорок с лишним лет? Формально принцип остался. Тренажёрная подготовка никуда не делась, она прописана в учебных программах. Другое дело — наполнение. Сегодня это компьютерные симуляторы с панорамным обзором, динамиками, вибрацией на руле. Курсант видит город на экране, реагирует на знаки, разъезжается с виртуальным транспортом.
И вот тут самое интересное. Несмотря на технологии, доля тренажёрных часов в общем курсе сократилась. Причина банальная: за реальную практику автошколы получают больше, а ученики хотят скорее сесть за руль настоящей машины. Тренажёр воспринимается как формальность, которую надо отсидеть.
Через три-шесть месяцев после выпуска начинающие водители выходят на дороги. И статистика аварийности с их участием остаётся стабильной. Эксперты в области подготовки кадров говорят, что дело не в количестве часов, а в их качестве. Тренажёр, если использовать его правильно, даёт то, чего не даст город — возможность отработать ошибку до автоматизма.
Омский снимок 1983 года — не просто историческая картинка. Это напоминание о том, что методика подготовки водителей строилась на чёткой последовательности. Сначала в классе, потом на площадке, потом в потоке. Простая схема, которая работала.
В архиве ТАСС по Сибири подобных кадров немало. Автошколы, учебные классы, первые выезды. Каждый снимок фиксирует момент, когда человек учится чему-то новому. И пусть техника меняется, суть остаётся прежней.
Как отмечали в те годы инструкторы, главное — не дать ученику испугаться. Тренажёр как раз для этого и придумали.