Скамейки, фонари и велодорожка в тупике: почему красивая картинка не всегда работает
Капитальный ремонт участка от улицы Фрунзе до Кемеровской закончили к середине сентября. Открывали обновлённую территорию губернатор Виталий Хоценко и мэр Сергей Шелест — с лентами, речами и обещаниями, что теперь берег Иртыша станет точкой притяжения круглый год. Формально повод серьёзный: за два года город получил около четырёх километров благоустроенной набережной, а сам проект вырос из концепции, которую готовили ещё в 2017-м, а затем актуализировали пять лет спустя.
Пространство вышло нарядным. Видно, что вбухали деньги и силы. Но когда проходишь по новым дорожкам сам, начинаешь замечать вещи, которые на презентации как-то не обсуждали.
Где заканчивается красота и начинается неудобство
Омский дизайнер среды и урбанист Алина Бегун считает, что разговор про удобство — не придирки, а база. По её мнению, проектировщик обязан заранее решить, для кого он строит и как люди будут здесь двигаться.
«Проблема несостыковки самокатчиков, велосипедистов и пешеходов на набережных была всегда. Это вроде вещи не про красоту. Но без них красота будет неудобной и бессмысленной», — говорит Бегун.
Она напоминает: фонарь — это не только атмосфера, но и безопасность. Лавочка — не декор, а место, где человек задержится. И ещё важна сомасштабность: чтобы пространство было понятным, с уютными уголками. Плюс туалеты, урны и прочая бытовая мелочь, без которой прогулка превращается в испытание.
Забавная деталь: омские набережные и в прежние времена не пустовали. Летом там всегда толпы. Так что главный тест для нового благоустройства — удержит ли оно людей в холод. Сможет ли стать местом, куда идут не только в жару.
Велодорожка, которая внезапно кончается
Разделение потоков — отдельная история. На бумаге всё правильно: пешеходам тротуар, велосипедистам дорожка. На практике — как повезёт.
Участок от «Зелёного острова» до метромоста получился удачнее. Велодорожка отделена чётко, зона прогулок просторная, пересечений почти нет. Но и тут есть вопросы. Почему туалет стоит вплотную к велодорожке? Почему дорожка в конце обрывается без предупреждения? Всё это добавляет риска столкновений.
А вот территория около Омской крепости — противоположный пример. Большую часть отдали под озеленение. Само по себе это хорошо, но пешеходной зоне места не хватило. Тротуары вышли узкими, толпу не вмещают. Велодорожку легко спутать с пешеходной — что и происходит постоянно.
Больше всех достаётся велосипедистам. Холмистый рельеф мешает обзору, а пешеходы то и дело выныривают из-за кустов прямо под колёса.
Справедливости ради: фонарей, лавочек и урн после ремонта стало заметно больше. Появились даже специальные урны для велосипедистов. Мелочь, а приятно.
Проект готовили на основе концепции, которую в 2017-м разработало архитектурное ателье «РИМ» для КБ «Стрелка», а в 2022-м её обновили. То есть задумка не вчерашняя. И тем интереснее смотреть, как она переживает встречу с реальностью.
Красиво? Да. Удобно для всех? Пока нет. Но, как заметила Бегун, сделать хорошо сразу для всех — задача слишком сложная. Вопрос в том, готовы ли проектировщики возвращаться и дорабатывать. Или на этом всё.