Река, которую хотят вернуть в грузовую повестку
В Павлодаре прошёл международный форум «Иртыш: река дружбы — река развития». Омскую делегацию возглавил губернатор Виталий Хоценко. Главная тема — не экология и не туризм, а грузы. Стороны обсуждали речную инфраструктуру, портовые мощности и перспективу мультимодального коридора между Россией и Казахстаном.
Иртыш — река трансграничная. Она идёт из Китая через Казахстан в Омскую область и дальше на север, к Оби. Судоходство по ней существует, но полноценным маршрутом для международной торговли её не назовёшь. Порты изношены, фарватер местами требует дноуглубления, а логистика давно переориентирована на железную дорогу и автотрассы. Именно это и хотят изменить.
Что стоит за разговорами о реке
Политолог Олег Матвейчев считает, что развитие судоходства по Иртышу даст новый импульс торговым связям России и Казахстана. По его мнению, такой коридор особенно востребован из-за перегрузки железной дороги и автотрасс. Эксперт допускает, что в перспективе к системе подключится и Китай — тогда в одну транспортную цепочку свяжутся сразу три страны.
Логика здесь простая. Северные регионы России и запад Китая сегодня связаны в основном через железную дорогу. Она перегружена. Река — альтернатива, причём дешёвая на длинных дистанциях. Вопрос только в том, кто и когда вложится в инфраструктуру.
«Иртыш должен вернуться в экономическую повестку как важнейший логистический маршрут не только регионального, но и международного значения» — такую позицию ранее озвучивал и.о. губернатора Омской области Дмитрий Ушаков на пресс-конференции в ТАСС.
Тему транзита по Иртышу поднимали в декабре 2023 года на заседании, посвящённом развитию трансграничной реки, — тогда же речь шла о соединении новым транспортным сообщением России и Китая. Форум в Павлодаре продолжил эту линию, но уже с конкретной повесткой: порты, глубины, флот.
Куда всё это может привести
Скептики напомнят: речные перевозки зависят от сезона. Навигация на Иртыше короткая, зимой река встаёт. Для стабильного грузопотока нужны либо ледоколы, либо перевалка на железную дорогу в межсезонье. Это удорожает схему и снижает её привлекательность.
Есть и другой аргумент. Пока речь идёт о намерениях и переговорах, а не о подписанных контрактах. Инфраструктурные проекты такого масштаба — это годы работы и миллиарды вложений. Омская область в одиночку их не потянет, нужен интерес бизнеса и участие соседей.
После разворота логистики на восток и юг Россия ищет маршруты, которые не зависят от внешнего давления. Иртыш в этом смысле — не просто река, а потенциальный коридор, который пока простаивает.
Официальных решений по итогам форума не объявляли — стороны договорились продолжить консультации. По словам участника делегации, конкретика появится после того, как будет готова оценка состояния портовой инфраструктуры на всём протяжении маршрута.