Каждый третий в час пик едет бесплатно — перевозчики пошли на нестандартный шаг
Собственные ревизоры появились в салонах автобусов, которые обслуживают частные компании Омска. Шаг вынужденный: после того как в транспорте поставили валидаторы, доля безбилетников резко выросла. Об этом сообщил представитель «Омского транспортного союза» Анатолий Войтенко.
Цифры он приводит такие: в часы пик до трети пассажиров не платят за проезд. В переполненном салоне водитель физически не может уследить за всеми, кто заходит через переднюю дверь. Кто-то прикладывает карту, кто-то проходит мимо, и поток людей не остановить.
Раньше на маршрутах работали кондукторы. Теперь их место заняли проверяющие, которых наняли сами перевозчики. Это, по сути, первый случай в городе, когда частники взяли контроль оплаты на себя, не дожидаясь муниципальных решений.
Что могут и чего не могут новые контролеры
Полномочия у них ограниченные. Штрафовать безбилетника частный контролер не вправе — это не сотрудник полиции и не муниципальный инспектор. Зато он может предложить пассажиру оплатить проезд на месте. Если тот отказывается — потребовать покинуть автобус.
Войтенко говорит, что эффект от проверок наступает быстро. Дня три — и люди начинают ездить с билетами. Работает не страх наказания, а скорее нежелание оказаться в неловкой ситуации при всех.
Есть у ревизоров и вторая задача — следить за водителями. Чтобы те не забывали выдавать билеты тем, кто платит наличными. Случаи, когда деньги за проезд уходят мимо кассы, в отрасли известны давно. Контролер здесь выступает гарантом: выручка доходит до перевозчика, а не оседает в чьем-то кармане.
Сам Войтенко пока сохраняет кондукторов на своих маршрутах. Но присматривается к опыту коллег. Экономика вопроса простая: содержание автобуса, лизинговые платежи, зарплата водителя, ремонт, налоги. Все это складывается в сумму, которую нужно откуда-то брать.
«Человек идет за хлебом, покупает хлеб, он рассчитывается. А здесь транспорт, который берем в лизинг, за него надо 300 тыс в месяц платить, его надо ремонтировать, содержать, водителю зарплату давать, налоги и все на свете. Это где-то все надо брать, а по факту человек просто берет и едет бесплатно», — сетует Войтенко.
Проблема с «зайцами» в омских автобусах не нова. Еще весной местные предприятия отчитывались о десятках тысяч проверенных рейсов и тысячах пойманных безбилетников. Тогда пассажиры ухитрялись обманывать и муниципальных контролеров — придумывали схемы, чтобы не платить.
Установка валидаторов должна была упростить расчеты. На деле получилось иначе: часть пассажиров просто перестала пробивать билет, полагаясь на то, что в давке никто не заметит. Частные перевозчики оказались перед выбором — либо мириться с потерями, либо искать новый способ контроля. Выбрали второе.
Официальной статистики по числу нанятых ревизоров и охвату маршрутов пока нет. Перевозчики оценивают ситуацию по факту: если к концу недели число безбилетников падает, схема работает. Если нет — будут думать дальше.