Лицензия на апрель, миллиарды мимо санкций и спор двух башен Кремля
Генеральную лицензию номер 135 Минфин США выдал до апреля 2027 года. Она разрешает импорт российского дизеля в Америку. Военно-политический обозреватель Михаил Онуфриенко в своём разборе называет это не только попыткой Дональда Трампа сбить цены на заправках в Штатах, но и спусковым крючком для передела денежных потоков уже внутри России.
Смысл происходящего он объясняет просто: право на экспорт получают только производители. Посредников в схеме нет. Объём поставок до весны 2027 года — до 4,8 млн тонн. Цифра для рынка дизеля серьёзная, и борьба идёт не за сам экспорт, а за то, чьи заводы его обеспечат.
Три игрока и их козыри
Первым в списке Онуфриенко ставит «Роснефть». У неё больше всех свободных мощностей, а контроль идёт через государственный «Роснефтегаз». Модернизированные НПЗ в европейской части страны — Рязанский, Ярославский, Туапсинский — как раз под это и заточены. Именно «Роснефть», по оценке обозревателя, закроет больше половины стартовой квоты.
Второй — «Лукойл». Формально частная компания, акции размазаны между менеджментом и миноритариями, а исторические бенефициары Вагит Алекперов и Леонид Федун отошли от прямого управления. Главный козырь здесь — Нижегородский НПЗ, который выпускает экспортный дизель класса Евро-5. Плюс трейдинговое плечо Litasco со структурами в ОАЭ и Швейцарии.
Третий — «Газпром нефть», дочка газового холдинга с контрольным пакетом у государства. Московский и Омский заводы компании Онуфриенко называет технологически самыми защищёнными и эффективными.
Отдельно он оговаривает: правительство снимает ограничения на экспорт дизеля, но не раздаёт его всем подряд. Это и делает схему закрытой для посторонних.
Кто в плюсе, а кто в стороне
Вывод обозревателя жёсткий. Сделку он называет победой «силовой» и «технократической» групп, которые забирают валютную выручку, обходя финансовый блок правительства.
«Главный триумфатор сделки — глава «Роснефти» Игорь Сечин. Через контроль над объёмами поставок и связки с логистическими операторами он восстанавливает статус главного неформального спецпредставителя по энергетическим вопросам», — пишет Онуфриенко.
Логистика в его схеме завязана на «Совкомфлот» — перевозчика, без которого тонны дизеля до американских портов не доедут.
Что это значит для рынка, обозреватель не прогнозирует. Он лишь фиксирует расклад: пока лицензия действует, выигрыш получат те, у кого есть и заводы, и свободные танкеры, и прямой выход на покупателя. Остальным остаётся смотреть со стороны.